從叉車生產出廠，一直到叉車使用報廢為止，叉車配重這個(ge)部(bu)件(jian)的(de)(de)功能(neng)(neng)和使(shi)用價值沒(mei)有(you)發(fa)生(sheng)任何(he)變化，而且(qie)采購價格(ge)(ge)還有(you)可能(neng)(neng)隨(sui)著鋼材(cai)市場價格(ge)(ge)的(de)(de)變化而提高(gao)。但(dan)是，隨(sui)著新產品(pin)的(de)(de)不斷更新迭代，以(yi)及人(ren)們(men)對產品(pin)外觀的(de)(de)審美改變，舊的(de)(de)叉(cha)(cha)(cha)車配(pei)重無(wu)法(fa)重新利用，除非是由(you)生(sheng)產廠家(jia)進行(xing)再制(zhi)造，叉(cha)(cha)(cha)車配(pei)重與所有(you)的(de)(de)其它叉(cha)(cha)(cha)車配(pei)件(jian)相(xiang)比，幾乎可以(yi)說是沒(mei)有(you)什么磨損的(de)(de)部(bu)件(jian)。我們(men)僅以(yi)叉(cha)(cha)(cha)車中價值相(xiang)對較高(gao)的(de)(de)幾個(ge)部(bu)件(jian)來(lai)比較，發(fa)動機、電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控、前后橋，等(deng)等(deng)，都會(hui)經歷磨損、維修和報廢的(de)(de)過程，但(dan)是配(pei)重卻不存(cun)在這個(ge)問題。

　　否則，只能當(dang)做廢(fei)鐵來賣，目前的(de)廢(fei)鐵收購(gou)價(jia)格大(da)約(yue)是在1000元/每(mei)噸左(zuo)右，非常(chang)可惜。而且(qie)對那些收購(gou)廢(fei)鐵和回爐冶煉的(de)廠家來說，處理(li)報廢(fei)的(de)叉車配(pei)重非常(chang)麻煩，食(shi)之無味(wei)棄之可惜。

　　叉(cha)車(che)(che)的(de)(de)(de)配重(zhong)與平(ping)衡(heng)重(zhong)式(shi)叉(cha)車(che)(che)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)荷(he)率之間存在著(zhu)緊密(mi)的(de)(de)(de)聯系(xi)，橋(qiao)(qiao)荷(he)率是(shi)叉(cha)車(che)(che)橋(qiao)(qiao)荷(he)(前橋(qiao)(qiao)荷(he)、后橋(qiao)(qiao)荷(he))占其自身總重(zhong)量的(de)(de)(de)比(bi)率，同時也是(shi)平(ping)衡(heng)重(zhong)式(shi)叉(cha)車(che)(che)的(de)(de)(de)重(zhong)要參(can)數之一(yi)，對于平(ping)衡(heng)重(zhong)式(shi)叉(cha)車(che)(che)的(de)(de)(de)穩定性(xing)、牽引(yin)性(xing)和(he)動力性(xing)等性(xing)能(neng)(neng)參(can)數都具(ju)有(you)極其重(zhong)大(da)的(de)(de)(de)影響(xiang)。叉(cha)車(che)(che)配重(zhong)的(de)(de)(de)大(da)小，直接影響(xiang)著(zhu)載荷(he)的(de)(de)(de)分配率，而且還決定著(zhu)整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)重(zhong)量。理(li)(li)想的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)荷(he)率，不僅(jin)能(neng)(neng)改(gai)善整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)綜合機械性(xing)能(neng)(neng)，而且還可以使配重(zhong)獲得(de)理(li)(li)想的(de)(de)(de)最小值(zhi)，從而減輕整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)重(zhong)量，以達到降低整(zheng)車(che)(che)?的(de)(de)(de)制造成(cheng)本(ben)，增強市場競爭力的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)。