叉車的配重基本上都是整體式的。企業在選擇叉車的時候都傾向于“買大不買小”，就算使用的過程中有很多噸位冗余，也不會產生“車到用時方恨小”的感覺。但是選擇大噸位的車型又會遇到很多問題，這些問題的存在也是實實在在被很多叉車從業人員看在眼里，像是配重鐵多余(yu)的話導致能(neng)效損耗上來了、松軟地面容易陷進地面等。

　　配重鐵依據各異的形態塑造材質，有兩種類型：一，將自然礦產的砂石作為基本素材，比方說殼型、陶瓷型、泥型等配重類型;二，鑄造材質選擇金屬，比方說實心、整體式的配重鐵。這是目前來看普遍的配重方案，一般的話新出廠的叉車就選擇使用整體鑄鐵配重，叉車配重與(yu)其它(ta)叉車配件相(xiang)比，可(ke)以說是沒(mei)有(you)什(shen)么(me)磨損的部件。

　　內貼式配重定制塊——

　　目前大多數車型的原廠輪圈的外沿都看不到那個小配重塊了，輪圈上掛一個小金屬塊的(de)確不夠美觀，所以為了輪圈的(de)整體(ti)表現，配重(zhong)塊被安置在輪轂的(de)內側。

　　還(huan)有一種原材(cai)料是(shi)金屬鋅(xin)，不過由(you)于價格在(zai)普通的(de)(de)(de)(de)金屬材(cai)料中不算便宜，所(suo)以(yi)由(you)于成本(ben)問題漸漸地退(tui)出了配重(zhong)塊市(shi)場，取而代之的(de)(de)(de)(de)是(shi)實惠(hui)的(de)(de)(de)(de)鐵，目前市(shi)場上能見到的(de)(de)(de)(de)外.掛或內(nei)貼式的(de)(de)(de)(de)配重(zhong)塊基本(ben)上都是(shi)鐵制的(de)(de)(de)(de)。

　　正是因為有(you)(you)這些問題的存在，就(jiu)(jiu)有(you)(you)人提(ti)出配重(zhong)整體化(hua)改(gai)為配重(zhong)模塊化(hua)的方(fang)案，這樣(yang)就(jiu)(jiu)像(xiang)搭積木一樣(yang)可(ke)以改(gai)變叉車(che)的配重(zhong)從而選擇工作配重(zhong)方(fang)案。這樣(yang)的設想倒是有(you)(you)讓人眼前一亮(liang)的感覺，這種配重(zhong)方(fang)案的優(you)點，就(jiu)(jiu)是可(ke)以反復利(li)用下去，省錢，無論是對(dui)叉車(che)生(sheng)產廠家、對(dui)叉車(che)用戶、對(dui)社會(hui)，都有(you)(you)著好的經濟價值。